Реферат электрооборудование автомобиля то и ремонт

  • Министерство образования и науки РФ
  • федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение
  • высшего профессионального образования

«государственный Кузбасский технический университет им. Т.Ф. Горбачева»

Реферат на Техническое:

«тему обслуживание и ремонт электрооборудования автомобилей»

101: ст. гр. АП-Выполнил

Щуплев В.В.

Проверил: Зыков П.А.

Новокузнецк Содержание

2013:

Введение …………………………………………………………………………………..

Понятие и виды электрооборудования…………………………………………………..

приборов и ТО Ремонт электрооборудования………………………….

  1. Неисправности и ТО аккумуляторной батареи…………………………………………
  2. техническое и Ремонт обслуживание генератора……………………………………….
  3. Ремонт и техническое стартера обслуживание……………………………………….
  4. Заключение……………………………………………………………………………….
  5. Список литературы………………………………………………………………………
  6. Введение:
  7. доклада Цель: ознакомление с электрооборудованием автомобиля и принципами работы его;
  8. Анализ работ по техническому обслуживанию и электрооборудования ремонту автомобилей .
  9. Задачи: выявление основных связанные проблем с эксплуатацией электрооборудования АТС.
  10. Понятие и электрооборудования виды
  11. Электрооборудование автомобиля — совокупность устройств, передающих, вырабатывающих и потребляющих электроэнергию на автомобиле.
  12. Электрооборудование представляет автомобиля собой сложный комплекс взаимосвязанных электронных и электротехнических систем, приборов и устройств, обеспечивающих функционирование надежное двигателя, трансмиссии и ходовой части, движения безопасность, автоматизацию рабочих процессов автомобиля и условия комфортные для водителя и пассажиров.
  13. Источниками автомобиле в тока являются аккумуляторная батарея и генератор.
  14. батарея Аккумуляторная предназначена для питания потребителей током электрическим при неработающем двигателе, запуске также, а двигателя работе двигателя на малых оборотах.

источником Основным электрического тока является генератор. Он питание обеспечивает электрическим током всех потребителей, а зарядку также аккумуляторной батареи.

Емкость аккумуляторной мощность и батареи генератора должны соответствовать мощности электроэнергии потребителей на всех режимах эксплуатации автомобиля, т.е. в должен системе поддерживаться энергетический баланс.

Потребителей условно энергии можно разделить на три группы: длительные, основные и кратковременные. Основные потребители энергии работоспособность обеспечивают автомобиля. К ним относятся:

  • топливная система;
  • система впрыска;
  • система зажигания;
  • система двигателем управления;
  • автоматическая коробка передач;
  • электроусилитель управления рулевого.

Длительные потребители:

  • система охлаждения;
  • освещения система;
  • системы активной безопасности;
  • система безопасности пассивной;
  • система отопления и кондиционирования;
  • противоугонные аудиосистема;
  • системы;
  • система навигации.

К кратковременным потребителям большинство относятся систем комфорта, система запуска, накаливания свечи, звуковой сигнал, прикуриватель.

Ремонт и то электрооборудования приборов

Основными неисправностями системы электрооборудования являются автомобиля обрыв электрических цепей вследствие контактов нарушения в электрических соединениях (ослабления их креплений, контактирующих окисления поверхностей), обрыва проводников или предохранителей перегорания, замыкание цепей из-за нарушения изоляции также, а проводников выход из строя отдельных элементов лампочек (системы осветительных приборов, датчиков контрольно-приборов измерительных, реле и пр.).

  • Устранение указанных неисправностей в случаев большинстве заключается в определении (при помощи или индикатора тестера) мест обрыва или электрических замыканий цепей и в их восстановлении путем подтяжки контактных ослабленных соединений, зачистки их от окисления, устранения или обрывов замыканий проводов, а также замены строя из вышедших элементов.
  • Электрические цепи электрооборудования защищены автомобиля предохранителями, поэтому при проверке той исправности или иной электрической цепи в очередь первую необходимо проверить не перегорел ли предохранитель, данную защищающий цепь.
  • Значительная часть элементов электрооборудования системы автомобиля не подлежит ремонту и практически не техническом в нуждается обслуживании в течение всего срока исключением, за службы поддержания их в чистоте и обеспечения надежного соединениях в контакта.

Неисправности и ТО аккумуляторной батареи

Неисправности батареи аккумуляторной. Срок службы аккумуляторной батареи правильной при ее эксплуатации и своевременном уходе составляет года 3—4 примерно или 75000…100000 км пробега при, а автомобиля малых годовых пробегах может лет до 6 увеличиваться.

При нарушении правил эксплуатации и батарей хранения указанные сроки могут значительно Особенно.

сокращаться сильно на техническом состоянии аккумуляторных сказываются батарей загрязнение электролита, работа и хранение повышенной при температуре электролита и низком его нарушение, уровне режима заряда батареи на автомобиле, электролита заливка повышенной плотности (это особенно бывает часто, если вместо дистиллированной воды в добавляют аккумуляторы электролит). Перечисленные причины вызывают наиболее такие часто наблюдающиеся неисправности, как саморазряд повышенный, короткое замыкание разноименных пластин и пластин сульфатация. Указанные неисправности приводят к снижению батареи емкости, падению ее ЭДС и напряжения под Основными. нагрузкой признаками указанных неисправностей аккумуляторной являются батареи замедленное вращение коленчатого вала стартером двигателя при пуске (при сильном батареи разряде стартер может вообще не проворачивать вал коленчатый), а также тусклый свет ламп и звуковой ослабленный сигнал. Кроме того, в процессе батареи эксплуатации происходит окисление полюсных штырей и клемм (наконечников) проводов, которое является наиболее причиной частой нарушения нормальной работы стартера пуске при двигателя, а также возможно появление корпусе в трещин, вызывающих подтекание электролита, определяемое Следует.

визуально однако иметь ввиду, что нормальной нарушение работы стартера при пуске может двигателя быть вызвано не только неисправностью батареи аккумуляторной, но также и неисправностью самого стартера его или втягивающего реле, либо других системы элементов пуска двигателя (см. «Ремонт стартера»).

саморазряд Повышенный аккумуляторной батареи при ее эксплуатации и может хранении быть вызван следующими причинами: короткое внутреннее замыкание; загрязнение поверхности батареи; для применение доливки обычной (недистиллированной) воды, щелочи содержащей и соли; попадание внутрь аккумуляторов частиц металлических и других веществ, способствующих образованию пар гальванических. Саморазряд батареи неизбежен и возникает образования вследствие в активной массе пластин местных Эти. токов токи появляются за счет возникновения между ЭДС окислами активной массы и решеткой Кроме. пластин того, при длительном хранении аккумуляторе в электролит отстаивается и плотность электролита в нижних становится слоях больше, чем в верхних. Это появлению к приводит разности потенциалов и возникновению уравнительных поверхности на токов пластин. Нормальный саморазряд исправной заряженной полностью необслуживаемой батареи составляет 0,2…0,3% в сутки.

замыкание Короткое разноименных пластин в отдельных аккумуляторах кипением «сопровождается» в них электролита и снижением емкости и аккумуляторной напряжения батареи.

Причинами этих явлений бьггь могут разрушение сепараторов, коробление пластин и них из выпадение активной массы, что в свою может очередь являться следствием систематического перезаряда автомобиле на батареи и повышенной ее вибрации из-за ослабления креплений. коротком При замыкании пластин внутри аккумуляторной она батареи подлежит замене.

Сульфитация пластин образованием с связана на них крупнокристаллического сернокислого свинца в белого виде налета. При этом увеличивается сопротивление электрическое аккумуляторов. Крупные кристаллы сульфата закрывают свинца поры активной массы, препятствуя электролита проникновению и формированию активной массы при Вследствие.

заряде этого активная поверхность пластин вызывая, уменьшается снижение емкости батареи. Признаком пластин сульфатации является то, что при заряде быстро батареи повышаются напряжение и температура электролита и бурное происходит газовыделение («кипение»), а плотность электролита этом при повышается незначительно.

При последующем особенно и разряде при включении стартера батарея разряжается быстро из-за малой емкости.

Основные причины, сульфатацию вызывающие: разряд батареи до величины ЭДС, оголение 10,5 В, меньшей пластин вследствие понижения уровня длительное, электролита хранение батареи без подзаряда (разряженной особенно), слишком большая плотность электролита, пользование продолжительное стартером при пуске двигателя.

сульфатация Незначительная пластин может бьггь устранена восстановительного проведением заряда батареи. При значительной пластин сульфатации и невозможности вследствие этого нормальной аккумуляторной эксплуатации батареи она подлежит замене.

техническое и Ремонт обслуживание генератора

Неисправности генератора следующие имеют основные признаки: отсутствует зарядный при ток работе двигателя, пониженная сила тока зарядного, не обеспечивающая необходимого заряда аккумуляторной повышенная, батареи сила зарядного тока.

Отсутствие тока зарядного генератора при работе двигателя контрольным по определяется приборам (контрольной лампе, амперметру, может) и вольтметру быть вызвано выходом из строя привода ремня генератора, неисправностью самого генератора (строя из выходом его щеточного узла, загрязнением колец контактных, замыканием или обрывом электрических элементов цепей генератора), а также неисправностью цепи аккумуляторной заряда батареи.

Определение причины отсутствия тока зарядного генератора целесообразно производить в следующем Сначала. порядке необходимо проверить состояние и натяжение привода ремня генератора (см. «Ремонт и техническое обслуживание охлаждения системы»).

Затем следует проверить вольтметром пробником или с отключенными дополнительными сопротивлениями регулируемое генератора напряжение.

Для этого вольтметр подключается к или «30» (клемме «+») генератора и к «массе» с соблюдением полярности, средняя устанавливается частота вращения коленчатого вала примерно (двигателя 2000 мин–1) и включаются основные электроэнергии потребители (дальний свет фар, отопитель, огни габаритные). При этом величина напряжения быть должна в пределах 13,7… 14,5 В.

Читайте также:  Ремонт автостекол юго западе москвы

Если регулируемое напряжение находится генератора в указанных пределах, то генератор исправен и проверять нужно цепь заряда аккумуляторной батареи.

случае противном необходимо снять щеточный узел с напряжения регулятором, проверить состояние щеток (их износ, заеданий отсутствие в щеткодержателе) и отсутствие загрязнения контактных якоря колец генератора, а также надежность контактов напряжения регулятора и снова замерить напряжение.

Если даст не это результатов, то заменить регулятор напряжения на исправный заведомо. Если после замены регулятора восстановится не напряжение, то следует снять генератор с автомобиля более для детальной проверки и замены вышедших из элементов строя.

Пониженная сила зарядного тока недозаряде в проявляется аккумуляторной батареи на автомобиле, при снижается этом накал ламп приборов освещения и тембр изменяется звукового сигнала.

Причинами пониженного тока зарядного могут быть пробуксовка ремня генератора привода, нарушение работы щеточно-коллекторного загрязнение (узла коллектора, износ или заедание обрыв), щеток и междувитковое замыкание или обрыв в фаз из одной обмотки статора, повреждение одного из выпрямительного диодов блока.

Для определения и устранения нужно неисправности проверить натяжение ремня привода надежность, генератора контактов проводов, снять щеточный проверить и узел загрязненность контактных колец, износ и заедания отсутствие щеток. Если после принятых регулируемое мер напряжение генератора не восстановится, то генератор снять необходимо с автомобиля для проверки и замены строя из вышедших элементов.

Повышенная сила зарядного вызывает тока перезаряд аккумуляторной батареи, при стрелки этом контрольных приборов (амперметра, вольтметра) «при» зашкаливают больших оборотах двигателя, а электролит «выплескивается» и кипит из аккумуляторов.

Причиной может быть регулятора неисправность напряжения либо аккумуляторной батареи.

В случае этом следует проверить регулируемое напряжение как, генератора описано выше, и заменить неисправный напряжения регулятор, либо вышедшую из строя аккумуляторную Источник.

Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования автомобилей

  • ТЕХИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
  • ТЕХИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
  • Техническое обслуживание

ЕО — перед пуском двигателя проверить общее состояние и крепление АБ. Не допускаются трещины моноблока и крышек, повреждение изоляции проводов или окисление полюсных выводов и клемм, трещины в мастике ее отслоение, сильное загрязнение. О техническом состоянии и степени заряда АБ можно определить по степени накала нитей отдельных включенных ламп, по силе звукового сигнала, по легкости пуска двигателя стартера. В дороге следует следить за показаниями контрольных и сигнальных приборов, характеризующих качество подзаряда АБ — при загорании красного аварийного сигнала, эксплуатацию следует немедленно прекратить, до устранения причины.

ТО-1 — дополнительно к объему ЕО, провести более тщательно крепежные работы; снять клеммы с выводах штырей, проверить их состояние — окисленные контактные поверхности зачистить мелкозернистой шкуркой или специальными приспособлениями (втулки с мелкими фрезами или металлическими щетками), после чего смазать их техническим вазелином или нанести тонкий слой антиокислительной аэрозоли типа «Унисма». Поверхность АБ следует тщательно очистить, включая вентиляционные отверстия в пробках с последующей продувкой их сжатым воздухом. Пятна белого налета от разлитого электролита легко удаляются ветошью, смоченной в 10% растворе аммиачного спирта. При ТО-1, а в жаркое время года ежедневно, следует проверять уровень электролита в банках АБ. Это делают с помощью уровнемерной трубки, конец которой опускают в наливное отверстие до упора, затем, зажав большим пальцем руки верхний конец трубки, осторожно вынимают и по количествузабранного в трубку электролита (норма 10-15 мм) принимают решение о необходимости доливки в ту или иную банку дистиллированной воды.

ТО-2 — помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО-1, в объем работ ТО-2 входят диагностические работы по определению степени разряженности и технического состояния, как АБ в целом, так и отдельных ее элементов.

С помощью ареометра с поплавком — денсиметром со шкалой проверяют плотность электролита в каждой банке, характеризующей степень разряженности, а с помощью нагрузочных вилок Э-108 и Э-107 — напряжение под нагрузкой на выводных полюсах. Проводить эти работы рекомендуется в аккумуляторном цехе, на столе с кислотоупорным покрытием.

При необходимости следует выровнять и довести плотность электролита в аккумуляторах до нормы (например, добавлением электролита повышенной плотности). Если же разность плотности превышает 0,02 г/см3 — АБ необходимо подзарядить в течение 1-2 ч и снова произвести корректировку плотности.

Снижение плотности электролита (приведенного к 25°С) на 0,01 г/см3 свидетельствует о разряженности АБ на 5-6%.

Таким образом, если для средней полосы России взята исходная плотность 1,27 г/см3, для полностью заряженной батареи, то снижение плотности при замере до 1,23 г/см3 свидетельствует о разряженности на 25% (предельно допустимая разряженность при зимней эксплуатации), а до 1,19 г/см3 свидетельствует о разряженности батареи на 50% (предельно допустимая разряженность при летней эксплуатации). Указанные ограничения для зимы связаны с тем, что при низких температурах снижается энергоемкость АБ и пуск двигателя стартером будет крайне затруднен, к тому же электролит с пониженной плотностью склонен к замерзанию и возможно размораживание моноблока АБ, разрушение пластин, сепараторов в т.д. Поэтому, хотя повышенная исходная плотность электролита и сокращает в целом срок службы АБ, в северных широтах ее доводят до 1,30 г/см3, а в южных всего лишь до 1,26 г/см3. Проверка заряженности АБ аккумуляторными пробниками, при включенных, соответствующих нагрузочных резисторах, должна проводиться при закрытых пробках, не более 5 с — снижение напряжения одного аккумулятора на 0,1 В, свидетельствует о разряженности на 25%.

Нагрузочные резисторы включаются затягиванием соответствующих контактных гаек (или обоих при высокой емкости АБ), т.е. нагрузку делают близкой к «стартерной». При сильно окисленных выводах аккумуляторов — их следует слегка зачистить или нанести на них царапины.

Проверку каждого аккумулятора следует проводить один раз — последующие проверки повлекут неточность результатов измерений.

Если в ходе проверки напряжение под нагрузкой в отдельных аккумуляторах быстро падает — это может свидетельствовать о сульфатации пластин, выкрашивании большого количества ячеек с активной массой и т.д. При всех обстоятельствах напряжение в отдельных аккумуляторах не должно отличаться более чем на 0,1 В.

При проверке пробником Э-107 , заворачивают контактную гайку, контактную ножку прижимают к плюсовому выводу, а штырь щупа к минусовому. АЕ, суммарное напряжение которой будет меньше 8,9 В, к эксплуатации непригодна. Ее необходимо поставить на подзаряд или в ремонт.

При повышенной разряженности, когда АБ не удается привести в нормальное состояние, соответствующее ТУ, путем подзаряда — батарею следует разобрать, произвести поэлементную проверку с последующим проведением текущего или капитального ремонта (очень старые или сильно поврежденные батареи обычно выбраковываются).

Текущий ремонт

Технологический процесс (ТР) начинают с предварительного разряда АБ. Затем сливают электролит, используя специальное, поворотное вокруг своей оси, устройство. Затем электронагревательными лопатками (можно приспособить обычный паяльник) удаляют мастику, уплотнительные шнуры и т.д.

С помощью настольно-сверлильного станка и комплекта фрез срезают выводные штыри, разрезают межэлементные перемычки.

Если неисправен один аккумулятор, то производят работы только для извлечения блока пластин из него, а если более одного, то целесообразно вскрывать и вынимать блоки всех аккумуляторов.

При ремонте широко используют инструмент и приспособления комплекта мод. ПТ-7300. Комплект, включающий электродистиллятор мод. КИ-389 используется в кислотных отделениях для приготовления электролита.

Затем детали АБ тщательно промывают в дистиллированной воде, разбирают и проводят поэлементную проверку. Сильно сульфатированные или поврежденные пластины и сепараторы заменяют (если активная масса выпала не более чем из 3-4 ячеек решетки и пластины, то она пригодна к дальнейшей эксплуатации).

Читайте также:  Ремонт деталей электрооборудования автомобилей

При наличии специального приспособления целесообразно проверить стенки и перегородки моноблока на герметичность, предварительно удалив из него осадок. Для удобства сборки блоков пластин имеется специальное приспособление с винтом и прижимным башмаком.

Есть также очень удобное для проведения работ приспособление дм сборки полублока. Концом угольного стержня с держателем, слегка прикасаются к месту плавки свинца для спайки. При необходимости в место пайки добавляется прутковый свинец и стеарин (чтобы соединение было прочным).

Источником тока может быть обычная АБ или специальный сварочный трансформатор на 12В.

Во время пайки нельзя допускать образование электрической дуги между угольным стержнем и свинцом. Наплавку выводных штырей обычно производят расплавленным в тигле свинцом, используя специальные формочки.

После полной сборки АБ ее следует заполнить электролитом и дать в течение нескольких часов пропитаться активной массе пластин электролитом. Затем, для определения годности батареи к эксплуатации, рекомендуется провести контрольно-тренировочный цикл «заряд-разряд» током соответствующей силы.

Заряд аккумуляторных батарей

Заряд АБ производится в аккумуляторных цехах в специальных зарядных отделениях, имеющих вторую дверь, выходящую непосредственно на улицу.

Над двухступенчатыми напольными стеллажами для установки АБ, располагают обычно навесные вытяжки для отвода газов, образующихся в процессе заряда (в основном это свободный водород или как его иначе называют — «гремучий газ», обладающий повышенной взрывоопасностью).

Выпрямительные устройства рекомендуется устанавливать в соседних помещениях. Для заряда используют аппарат мод. BCA-III (с твердым селеновым выпрямителем, с рабочей силой тока до 8 А) или ВСА-5 (до 12 А), для ускоренного заряда используют иногда передвижную установку мод. Э-410.

Заряд АБ рекомендуется производить силой тока, равной 1/10 емкости АБ. После начала выделения газа («кипение» электролита), следует снизить вдвое силу зарядного тока. После окончания заряда выравнивают уровень и окончательно корректируют плотность.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРОВ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРОВ

ВЫХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРА НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕХНИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ — т.е. несоответствие норме зарядного тока и напряжения. Эти показатели фиксируются в различных моделях автомобилей амперметрами, вольтметрами на щитке приборов или используются сигнальные контрольные лампочки, подсвечивающие трафареты красного цвета или со специальной символикой.

  1. Причины:
  2. неисправна электрическая часть генератора:
  3. замасливание щеток и контактных колец;
  4. подгорание контактных колец — происходит обычно при сильном искрообразовании между щетками и контактными кольцами;
  5. износ щеток и колец — при этом уменьшается сила прижатия щеток, что приводит к зависанию (заеданию в гнездах) щеток и повышенному подгоранию контактных колец;
  6. межвитковое замыкание в обмотках или замыкание проводов обмоток на массу — происходит в результате повреждения или естественного старения изоляции проводов катушек обмотки статора и обмотки возбуждения ротора, приводящая к снижению сопротивления изоляции — происходящее при этом замыкание смежных проводов катушек (или их замыкание на массу) как бы уменьшает коли

Техническое обслуживание и ремонт приборов злектрооборудования автомобилей

Техническое обслуживание и ремонт приборов электрооборудования 
автомобилей.

Ι. Введение.

Организация технического обслуживания автомобиля. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняют на предприятиях автосервиса, предприятиях фирменного автосервиса, на автотранспортных предприятиях.

Предприятиями автосервиса считаются учреждения, организации, предприятия, а также частные лица, занимающиеся предпринимательской деятельностью с правом на проведение конкретных видов работ для обслуживания автотранспортных средств.

Предприятиями фирменного автосервиса 
считаются организации, учреждения, предприятия, а также предприниматели, отвечающие всем требованиям предприятий-изготовителей 
автотранспортных средств к сервисным подразделениям и обслуживанию автотранспортных средств и получившие в установленном порядке от владельца товарного знака фирмы права на его использование.

Техническое обслуживание автомобиля (ТО) является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке через 
определённые длительность пробега 
или срок эксплуатации автомобиля.

Оно представляет собой ряд выполняемых 
действий по контролю, поддержанию 
и восстановлению исправного состояния 
автомобилей с целью обеспечения 
соответствия автомобилей установленным 
требованиям и повышения эффективности 
их использования.

Техническое обслуживание автомобиля представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, обеспечение полной работоспособности автомобиля в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем.

Комплекс работ по устранению возникших отказов, неисправностей и восстановлению полной работоспособности 
автомобиля в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем является ремонтом. Ремонт может быть текущим и капитальным.

Рекомендации 
по техническому обслуживанию автомобиля. Виды технического обслуживания.

Техническое обслуживание автомобиля, выполняемое автомехаником, включает следующие виды работ: уборочные, моечные, заправочные, проверочные работы, контрольно-диагностические, регулировочные, крепёжные, электрокарбюраторные, шиноремонтные, смазочные работы, а также производится периодическая замена некоторых деталей, которая необходима через некоторое время и пробег автомобиля.

Операции ежедневного 
технического обслуживания (ЕТО).

При ежедневном техническом обслуживании выполняют контрольно-смотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения: действие тормозных систем; уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра; состояние шин, давление воздуха в шинах; состояние рулевого управления, освещения, сигнализации; уровень электролита в аккумуляторах.

Почти ежедневно либо через 
каждые 400-500 км пробега машины необходимо проверять уровень масла в 
картере двигателя, а также уровень 
охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Кроме того, выполняются 
работы по обеспечению надлежащего 
внешнего вида автомобиля: мойка, уборка, полирование. Контрольно-смотровые 
работы (заправка автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью) необходимо осуществлять перед каждым выездом, а уборочно-моечные и заправочные 
– по мере необходимости.

Особое внимание при обслуживании автомобиля уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют 
выявленные неисправности и ослабление крепежей деталей, узлов, агрегатов 
и систем.

Операции первого 
технического обслуживания. Операции первого технического обслуживания обычно проводят через 1500, 3000 и 5000 км для разных моделей автомобилей, но не менее двух раз в год.

При этом выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные; контрольно-диагностические; крепёжные.

Кроме того, во время первого технического обслуживания очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений.

В системе электрооборудования: очищают аккумуляторную батарею 
и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надёжность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита; очищают 
приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартёра и реле-регулятора.

Операции второго 
технического обслуживания. Операции второго технического обслуживания рекомендуют проводить через 7500, 12000, 20000 км пробега для разных моделей автомобилей, но не менее одного раза в год.

Перед выполнением второго технического обслуживания или в процессе его необходимо проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности эксплуатации данного агрегата, узла или системы.

При обслуживании системы 
электрооборудования производят следующие 
операции: проверяют степень заряда по напряжению элементов батарей 
под нагрузкой (при необходимости 
снимают батареи для подзарядки), состояние щёток и коллекторов 
генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и 
проверяют их состояние; очищают 
от нагара и регулируют зазоры между 
электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла; проверяют соединение контакта и регулируют зазоры между ними; смазывают вал прерывателя-распределителя, проверяют соединение проводов низкого и высокого напряжения, регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

Операции техобслуживания, производимые примерно после 30000 – 45000 км пробега автомобиля, включают: замену масла в автоматической трансмиссии; промывку системы смазки двигателя; замену масла в картере ведущего моста; зачистку коллектора стартера, проверку износа и прилегания щёток; очистку и смазку деталей привода 
стартера. Кроме этого, необходимо: проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов; отрегулировать направления световых пучков фар, зачистить 
контактные кольца генераторов, проверить 
износ и прилегание щёток; заменить тормозную и охлаждающую жидкости .

Операции техобслуживания, производимые примерно после 65000 – 75000 км пробега, включают: замену масла 
в коробке передач; замену зубчатого 
ремня привода механизма газораспределения.

Диагностирование 
технического состояния автомобиля. Диагностирование технического состояния автомобиля представляет собой комплекс работ, операций по определению с установленной точностью технического состояния – параметров эксплуатационных характеристик автомобиля, его агрегатов, систем и узлов.

Диагностирование является одним из элементов процесса технического обслуживания и ремонта. Проводят диагностирование без разборки объекта диагностирования с помощью специального оборудования на специальных постах.

В настоящее время в соответствии с действующей системой технического обслуживания и технического ремонта диагностирование подразделяют на два основных вида: общее Д – 1 и углублённое, поэлементное Д – 2.

Читайте также:  Установка автостекла ремонт стекол

Цель диагностирования при 
ремонте: выявление неисправностей, причин их возникновения, установление наиболее эффективного способа устранения – на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или 
частичной разборкой и заключительным контролем качества выполненных 
работ.

При диагностировании технического состояния автомобиля необходимо проверить 
и отрегулировать углы установки 
управляемых колёс автомобиля; эффективность 
действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колёс, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока; проверить состояние тормозного привода (тягу, шланги, трубопроводы и др.), радиатора, подвески двигателя, опорных резиновых подушек.

Организация технического обслуживания и ремонта машин. При регулярном техническом обслуживании параметры технического состояния автомобиля поддерживаются в за данных пределах.

Однако вследствие изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля, его агрегатов или механизмов расходуется, и наступает такой момент, когда автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться.

Иными словами, наступает его предельное состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами технического обслуживания, а требует восстановления утраченной работоспособности – ремонта.

Технический ремонт может 
быть текущим и капитальным.

При 
текущем ремонте устраняют возникшие отказы и неисправности, способствуют выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях.

Необходимость такого ремонта устанавливают при контрольных осмотрах, которые выполняют вовремя проведения всех видов технического обслуживания, а также по заявкам водителя или владельца автомобиля.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности 
автомобилей и их агрегатов с 
целью обеспечения установленного межремонтного пробега при условии 
проведения регулярного технического осмотра, текущего ремонта и правильной эксплуатации.

Нормы межремонтных пробегов капитально отремонтированных агрегатов, как правило, назначают из расчёта не менее 80% нормы пробега для новых агрегатов и автомобилей.

Техническое состояние и комплектность автомобиля и его агрегатов должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу из капитального ремонта.

ΙΙ. Технологическая часть.

2.1. Назначение 
приборов электрооборудования автомобилей.

Ряд функций, необходимый 
для нормальной работы автомобилей, осуществляется только с помощью 
электрической энергии.

К их числу 
относится воспламенение рабочей 
смеси в карбюраторных двигателях, пуск двигателя, освещение дороги перед 
автомобилем и пространства внутри кузова, сигнализация об изменении 
направления движения, торможении и 
пр.

, приведение в действие контрольно-измерительных 
приборов и различной дополнительной аппаратуры. Количество дополнительной аппаратуры на автомобилях постоянно 
увеличивается. Для питания всех электрических приборов и аппаратуры необходимы источники электрической 
энергии.

Рис.

1 Принципиальная схема 
электрооборудования автомобиля: 1 – стартер; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – амперметр; 4 – генератор; 5 – регулятор; 6 – свечи зажигания; 7 – распределитель; 8 – прерыватель; 9 – катушка зажигания; 10 – контрольно-измерительные приборы (а – указатель; б – датчик); 11 – фары; 12 – ножной переключатель света фар; 13 – центральный переключатель света; 14 – приборы освещения и световой сигнализации.

Весь комплекс электрических 
приборов и аппаратуры, включая источники тока, образует в совокупности систему электрооборудования автомобиля.

В соответствии с назначением всё электрооборудование автомобиля может быть разделено на следующие две группы: источники тока, обеспечивающие электроэнергией все потребители и потребители тока.

К потребителям тока относят такие системы: зажигания (карбюраторные двигатели), служащая для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах; пуска, обеспечивающая проворачивания коленчатого вала перемещения поршней во время пука двигателя, чтобы осуществить впуск в цилиндры горючей смеси и её сжатие для осуществления первых рабочих ходов; освещения и сигнализации, служащие для освещения дороги и обозначения габаритов автомобиля при движении в тёмное время суток, для сигнализации о манёврах, производимых автомобилем, а также контрольно-измерительные приборы и дополнительная аппаратура.

Всё большее распространение 
получают на автомобилях различные 
электронные приборы, используемые как непосредственно в системе 
электрооборудования, так и в 
качестве самостоятельных систем, управляющих 
отдельными механизмами автомобиля (регулирование подачи топлива при его впрыскивании, антиблокировочные системы в тормозном приводе (АБС) и др.).

Как правило, для питания 
приборов автомобильного электрооборудования 
используется постоянный ток напряжением 12 или 24 В. Все приборы подключаются параллельно с источниками тока и между собой.

Ввиду того, что 
основные элементы автомобиля изготовлены 
из металла, являющегося проводником 
электрического тока, на автомобилях 
применяется однопроводная схема 
системы электорооборудования. Вторым проводом являются металлические детали автомобиля, называемые корпусом (массой).

Общая принципиальная схема электрооборудования приведена на рис. 1. В настоящее время на большинстве автомобилей с корпусом соединены отрицательные полюса источников тока.

2.2 Устройство 
приборов электрооборудования автомобилей.

На автомобилях применяют 
два типа источников тока: генератор, преобразующий механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую и питающий все потребители при работающем двигателе; аккумуляторная батарея, питающая потребители при неработающем двигателе за счёт преобразования накопленной химической энергии в электрическую.

Генераторы. В настоящее время на отечественных автомобилях устанавливают генераторы переменного тока.

Это объясняется их большей надёжностью, меньшей  массой и способностью обеспечивать получение номинального напряжения и мощности при меньшей частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Однако большое количество автомобилей, работающих в автохозяйствах, имеют генераторы постоянного тока, а ряд зарубежных фирм продолжают выпускать автомобили с такими генераторам.

Генератор постоянного тока (рис. 2,а) состоит из двух основных частей: неподвижного корпуса (статора), в котором создается магнитное поле, и вращающегося в корпусе якоря 1 с обмотками, в которых индуцируется ЭДС. В каждой секции обмотки якоря ЭДС меняется по величине и направлению в зависимости от положения секции в магнитном поле.

Концы секции подключены к двум изолированным диаметрально расположенным на коллекторе 2 пластинам (ламелям). При определенном положении секции ламели подходят к двум неподвижным медно-графитовым щеткам, снимающим напряжение с данной секции. Таким образом, к щеткам всегда проводится напряжение, постоянное по величине и направлению.

Разработка технологического процесса ремонта электрооборудования

  • Министерство образования 
    и науки РФ
  • Федеральное агентство 
    по образованию
  • КОРОЛЕВСКИЙ КОЛЛЕДЖ 
    КОСМИЧЕСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ И ТЕХНОЛОГИИ.
  • РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
  • Пояснительная записка

КП.190604.10.6ПЗ

  1. Курсовой проект
  2. Дисциплина: Ремонт автомобилей
  3. Введение.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.

Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.

Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя.

Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно.

Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (TP), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег; должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый TP, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали.

У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов — корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75 % деталей автомобилей, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Ссылка на основную публикацию